小米SU7高速碰撞起火致3人遇难小米提交行车数据但未回答三大关键疑问

　　标准版在安徽德上高速池祁段发生严重交通事故，车辆撞击隔离带水泥桩后起火，造成车内三名女性乘员身亡。

　　这是小米汽车自2024年上市以来首次遭遇重大安全信任危机。截至4月1日，事故车辆残骸已移交第三方机构鉴定，小米公司向警方提交了行车数据，但并未回答三大争议。

　　根据小米公司4月1日公布的行驶数据，事故前17分钟（22时27分17秒），车辆以116km/h巡航速度激活NOA（领航辅助驾驶）系统。此后17分钟内，系统先后触发“轻度分心报警”（22时28分17秒）和“脱手预警”（22时36分48秒），要求驾驶员握紧方向盘。

　　22时44分24秒，车辆驶入因施工封闭原车道、改道逆向车道的复杂路段，NOA系统检测到前方路障后发出减速请求并开始制动。1秒后（22时44分25秒），驾驶员接管车辆，向左转向22.0625度并踩下制动踏板（开度31%）。次日凌晨，车辆以97km/h时速与水泥护栏发生碰撞，碰撞后11秒内车载紧急呼叫系统（Ecall）触发并接通后台，同步联络警方及120急救中心。

　　从数据来看，在22:44:24 车辆智驾系统发出风险提示“请注意前方有障碍”，驾驶员第一时间（ 22:44:25）便接管了车辆，往左打了方向，并踩了刹车踏板，随后又向右微调了方向盘，不过仅仅一秒之后（22:44:26-28之间），车辆与水泥护栏便发生碰撞。很多网友认为，

　　智驾提醒时间太晚，导致在如此短时间内、在车辆高速行驶状态下，驾驶员很难避开危险

　　从系统发出减速指令到碰撞发生仅间隔4秒，而驾驶员实际控制车辆的时间不足2秒。业内人士分析，以97km/h时速计算，车辆每秒行进约27米，即便制动踏板开度从31%提升至38%，制动距离仍可能超过50米。“极端情况下，驾驶员需在0.5秒内识别风险并完成转向、制动双重操作，这对反应速度和操作精度要求极高。”某车企智能驾驶工程师表示，此类改道路段常常要提前300米设置警示标志，但事故路段施工方是否合规仍需调查。

　　在小米官方去年8月发布的《小米SU7 答网友问（第六十七集）》中，小米汽车表示，小米SU7四门内部均配有应急机械拉手，紧急状况下需要开门，可拉动应急机械拉手打开对应侧车门。

　　车门电子解锁与车内12V低压平台相关，根据小米汽车产品手册，这一独立电池通常放置在车头。车辆遭遇碰撞后，可能会引起12V低压平台断电。业内部分汽车公司如蔚来，采用双12V平台系统模块设计，在其中一个平台失效的情况下提供安全冗余。

　　双路12V冗余供电在电源失效导致的场景中，能增加车门电动解锁的概率。“但是，如果发生太过剧烈的碰撞，车门机械变形严重，即使是解锁也难以打开车门逃生。”

　　机械拉手理论上独立于电力系统，但在极端碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意识丧失，均可能影响装置使用。

　　根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁。

　　第4.2.5条：碰撞试验后，每排座位至少有一个车门能打开，且无需使用工具即可打开约束系统（如安全带锁扣）。

　　有网友疑问，为何小米电池“向下喷火”技术（即电芯倒置技术）未能起作用？这一技术首次提出于2023年12月28日，由小米创始人雷军在小米汽车技术发布会上正式对外发布。该技术属于小米SU7车型搭载的五大核心技术之一，旨在通过调整电池结构提升热失控时的安全性。

　　该技术通过将电芯倒置安装（极柱和泄压阀均朝下），使电池在极端情况下（如碰撞或热失控）的高温度高压力气体和火焰从底部泄压阀向下喷出，避免火焰侵入乘员舱。这一设计结合了宁德时代麒麟电池的底层技术（2022年6月发布），小米在此基础上进行了整车适配，并宣称是行业首款量产应用该技术的车型。

　　铜陵市公安局交警支队高速三大队确认，事故属单方责任交通事故，已成立专案组调查。小米专项工作组于3月30日抵达铜陵，提交包括方向盘扭矩、制动踏板开度等参数的行驶数据，但尚未公布电池品牌及应急装置测试报告。

　　截至发稿，遇难者家属已抵达铜陵处理善后事宜，涉事家属@诗雨370491153 称，“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了。此外，车子确实是我女儿男朋友的名字，因为当时她还是学生，没有很好的方法贷款，所以写了她男朋友的名字。”

　　“作为家属，我们质疑的点有很多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？这都是我们家属的疑问，我们只想要一个说法，我们大家都希望小米能够公开回应我们家属一下。”小米公司承诺将依据调查的最终结果承担对应责任，并优化用户安全教育流程。

　　遇难者父亲罗先生接受南都记者正常采访时表示，“我女儿和她的同学被活活烧死，第三位女孩被送到医院抢救无效死亡。我在殡仪馆见到女儿的遗体已经碳化了。”

　　中国汽车工程学会安全技术分会专家强调，高速碰撞事故成因复杂，“既可能涉及车辆结构强度、电池防护设计，也可能与道路标识合规性、驾驶员操作有关”。其建议公众避免片面归因，待司法鉴定报告公布后再作评判。